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70年历程，我们共同走过；
70年光阴，我们砥砺奋进；
70年荣耀，我们共同分享！
滔滔黄河是孕育中华民族千年的母亲河
却也曾阻断南北交通，令人望河兴叹
时过境迁，一座座横跨黄河的钢铁巨龙
不仅让天堑变通途
更书写了郑州70年的成长记忆和郑州人的幸福生活。
郑州电台大型融媒体系列报道《郑州的第一次》
今天推出第六集，
带您走近郑州境内的黄河大桥，
感受郑州与黄河之间的奇妙缘分。
▲京汉铁路黄河大桥
在郑州黄河文化公园，除了欣赏壮美的大河风光之外，还有一处必去打卡的景点，那就是新中国成立后郑州境内的第一座黄河桥——京汉铁路黄河大桥。
这座桥的历史要追溯到清朝光绪年间，1900年选定桥址后，清政府先后聘请了德、美等国工程师进行现场查勘，最终由比利时的法比公司承建，于1906年建成通车。据郑州黄河文化公园导游陈净介绍，为了这座黄河大桥，慈溪太后还掏了265万两白银。
▲京汉铁路黄河大桥
就当时的建造技术而言，这座桥在历史上地位显赫，桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。时光流转，大桥如今只剩下160米的5孔桥墩，斑驳的铁轨和石板记录着它的昔日辉煌与命途多舛。郑州黄河文化公园导游陈净说：“很多人都对这座桥有很深的感情，会俯身去看一看桥下的遗址。”
▲京汉铁路黄河大桥
服役81年间，京汉铁路黄河大桥经历4次战争和3次水害。由于缺乏对黄河沿岸地质的考察，或者受困于当时建桥技术，比利时的公司把桥墩建筑在淤泥里，而非岩石层上，导致桥梁不够稳固埋下后患。
在1958年黄河中下游发生的特大洪峰中，老桥不堪冲击，京广线断线。满身疮痍的老桥随后被认为不再适合通行火车，改造为单行道公路桥。同年，距离老桥约500米的地方，我国开始自主新建京广铁路黄河大桥，1960年竣工通车，在此后的54年里维系着郑州这颗“中国铁路心脏”的跳动。
▲郑焦城际铁路黄河大桥
原黄河桥工段总工程师付喜魁说：“新铁路桥是交通大动脉，运量很大，每天跑107对车，几分钟就会过一趟车，非常繁忙。”
今年79岁的付喜魁从上世纪70年代就开始参与铁路大桥的维护、防洪工作，是名副其实的“养桥人”。受当时建桥技术和地理条件的限制，新老黄河铁路桥的桥基较浅，河床冲刷对大桥安全造成影响，抵抗冲刷的“抛石”令他记忆犹新。
付喜魁说，“抛石的时候，黄河桥工段的全体人员都会参加。每个平板车上装九个石笼，每个石笼大约一立方，平板车停好后一掀，石笼就下去了，每年大概抛两千立方的石头。所以新的铁路桥在建成运营当中，桥墩没有出现过什么问题。”
如今，随着沿黄两岸一座座水利工程的建成，黄河防洪抗旱减灾能力逐步完善。
▲郑州黄河公路大桥
1986年是人民治黄40年，曾号称“亚洲第一大公路桥”的郑州黄河公路大桥正式开通，这座飞架在花园口之上的大桥可以并行4辆55吨的重型汽车，两边还各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。桥体的坚固程度，可抵御7级地震，保证300年一遇的特大洪峰顺利通过。
郑州市文化局原局长阎铁成清楚地记得，通车现场，两岸的百姓敲锣打鼓，喜笑颜开，“因为之前我国的公路交通较为落后，横贯河南省东西的黄河上一座公路桥都没有，大家使用的是清代铁路桥改造而成的单行公路桥。那个桥面太窄，一方车队通行时，另一方就要等待，过黄河特别困难，每次都要排上两三个小时的队。”
▲郑州黄河公路大桥
而郑州黄河公路大桥的建成，大大方便了十几个省、市、自治区的机动车辆南来北往，使郑州到新乡的里程比走老桥缩短了13公里。
▲郑新黄河大桥
2010年9月，黄河上最大规模的公路、铁路两用桥——郑新黄河大桥正式建成通车，采用了铁路在下、公路在上的公铁合建设计理念。当时这座大桥创造了四项“世界之最”：世界上最长的公铁合建桥梁；世界特大型桥梁通行速度达350公里的新纪录；在世界桥梁建设中最先采用钢梁结构；运用了“多点同步顶推”技术，在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”。
▲郑新黄河大桥
郑新黄河大桥的启用，不仅缓解了107国道、郑州黄河公路大桥交通瓶颈，完善了黄河中下游中原腹地河南省交通运输网络，还使京广高铁在2012年12月26日顺利通车。自此，拥有京广铁路、陇海铁路两大铁路动脉的郑州，成为京港高铁、徐兰高铁两大时速350公里及以上高铁交通大动脉的交会点，进一步稳固了“铁路心脏”的地位。
▲郑州黄河公路大桥
就在这个月，又一座黄河公路大桥拔地而起。焦郑黄河大桥开辟了焦作及山西晋城方向到郑州、洛阳以及豫中南地区的快捷通道，使黄河两岸的联系更加紧密，周边百姓欢欣鼓舞。
▲焦郑黄河大桥
杨先生常年在武陟做油茶生意，每天都要往来于焦作和郑州之间，“以前去郑州方向都是走桃花峪大桥转连霍高速，成本比较高，一来一回要近百块的过路费。焦郑黄河大桥通车后，来回过路费只需要30块钱。”
▲焦郑黄河大桥
从1906年的黄河第一铁路桥，到最新通车的焦郑黄河大桥；从需要“抛石”的15米深桥墩，到过洪能力达到300年一遇的100米深桥墩；从单线桥到公铁桥、四线桥。一座座黄河大桥的出现也见证了黄河从曾经的“三年两决口”到新中国成立后70年间岁岁安澜的喜人变化。
▲ 2019年9月17日下午，习近平总书记在郑州黄河国家地质公园，眺望黄河郑州段。 （图片来源：新华社）
新时代，人民群众对于黄河有了新期待。今年9月，习近平总书记在郑州主持召开黄河流域生态保护和高质量发展座谈会时强调，要着力加强生态保护治理、保障黄河长治久安、促进全流域高质量发展、改善人民群众生活、保护传承弘扬黄河文化，让黄河成为造福人民的幸福河。
河南省社科院历史与考古所副研究员徐春燕说，“习近平总书记来郑州，也正是因为郑州在黄河流经的省市里的不可忽视的重要地位。我们现在把黄河流域生态环境保护和高质量发展作为国家五大战略决策之一，就是为了让黄河成为我们郑州人民的幸福之河，让郑州百姓真正从黄河的发展过程中受益受惠。”
黄河之水天上来，奔流到海不复回。站在黄河岸边极目远眺，堤坝壮观、风景秀美，波澜壮阔的黄河水穿过一座座黄河大桥，一路向东，以磅礴气势奏出郑州人民自强不息的奋斗之歌。
总策划：葛向阳
总顾问：阎铁成 郑子蒙
监 制：张红雨 刘 芳
策 划：赵 克
记 者：张 杭 王妍斐 马一鸣 池金山
配 音：吴 楠 贾晓君
制片人：蜜雪儿 陈 旭
