泛舟大河里，积水穷天涯。

天波忽开拆，郡邑千万家。

行复见城市，宛然有桑麻。

回瞻旧乡国，渺漫连云霞。

唐代著名诗人王维的这首诗作，描写了1300年前在黄河里乘船的情景。

作为孕育了中华文明的母亲河，黄河在相当长的一段历史时期内，都是一片千帆竞发、百舸争流的盛况。

在五代以前，长安、洛阳一直都是各朝代的都城，聚集了大量人口。为了解决粮食缺口问题，通过规模大、成本低的水运，从外地运粮就成了必然的选择。即便是以险峻著称的黄河三门峡段，也是东西漕粮转输的必经之地。

隋唐开凿的南北大运河，让黄河沟通了淮河、长江、钱塘江和海河，形成了以洛阳为中心的南北水运大动脉，黄河成为南北大运河和连接海上“丝绸之路”和陆上“丝绸之路”的重要组成部分。

但在宋朝以后，随着都城的转移、黄河的多次改道，特别是元朝翻修大运河时舍弃洛阳而取直京杭，黄河上大规模的航运逐渐衰败消失了。

即便如此，黄河岸边的人，依旧拥有着黄河通航的便利。

兴起于明清时期的巩义康家，广修大船，由洛河出黄河，东进山东，西抵陕西，船行多省，将康家商业推向顶峰。

到了近现代，铁路、公路、飞机等新型交通运输方式的出现，进一步冲击着黄河航运。上世纪90年代后，因为黄河泥沙淤积、断流等问题，河南、山东的黄河航运停滞。

“黄河通航，河南人有望实现通江达海梦！”

据报道，黄河勘测规划设计研究院有限公司董事长张金良近日向公众透露，未来计划把从郑州到黄河入海口这段长达800多公里的河道建设成生态航道。生态航道建成后，将与京杭大运河互连互通，郑州和河南黄河沿岸其他城市的居民将可以坐上游船，北上首都，南下江南，实现河南人“通江达海”的梦想。

这则消息一经发出，就引起了广泛关注。

媒体盘点发现，历年来国家多项规划中，均对黄河下游复航作出安排：

1988年，交通部批复的《黄河水系航运规划报告》中就提出，在2030年前后，青铜峡大坝至入海口达到四级航道标准。

2009年，交通运输部和黄河流经9省区交通运输厅负责人齐聚兰州，参加首届黄河航运发展论坛，商定建设黄河“黄金水道”，实现2030年黄河全线通航。

2013年，国务院批复的《黄河流域综合规划（2012-2030年）》中提出：“2020年实现重点区段的分段通航，2030年实现全河适宜河段的分段通航”。

当前，黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略，在《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中明确提出，“要积极推进黄河干流适宜河段旅游通航和分段通航”，下游复航迎来了千载难逢的建设时机。黄河下游复航，是贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展规划重大国家战略实施的重要举措。

河南资源丰富、农业发达，在黄河河南段不通航的背景下，这些矿产资源、农副产品资源都只能通过铁路和公路运往全国各地。

如果黄河能够实现复航，将产生巨大的经济效益。河南的煤炭、矿产、建材、粮食等大宗物资，就可以通过运量大、运费低的水运销往各地，不但经济，也更加节能环保。

到那时，郑州就将进入空、陆和水运立体交通时代，迎来更多的发展机遇。