百年风雨奋进，红色薪火相传。从马克思主义在郑州萌芽，到抗日烽火熊熊燃烧；从黎明前的黑暗，到新时代的曙光；从诞生“二七精神”的英雄城到崛起黄河岸边的大都市……红色基因，为古都郑州烙下最深刻、最鲜明的印记。为庆祝中国共产党成立100周年，郑州广播电视台联合中共郑州市委党史研究室、郑州市档案馆、郑州市地方史志办公室推出大型融媒体系列报道《揭秘红色郑州》，揭开尘封的记忆，为您讲述红色郑州的故事。 说到郑州的机场，不得不提民航路。对这条路，老郑州应该印象深刻。
上世纪50年代-90年代，在郑州东郊燕庄附近曾有一个机场，人们习惯称之为东郊机场或者燕庄机场。1956年8月，郑州东郊燕庄机场扩建完成，开始对外开放，民航班机开始运营，不过那时候的吞吐量小得可怜。《河南民航志》这样记载当时的情况，“1956年改为军民合用，旅客吞吐量12人，货邮发运量793公斤……”
▲东郊机场候机楼
1958年12月，东郊机场开辟了郑州第一条地方航线——郑州至南阳航线。不过当时的飞机票特别贵，一张机票动辄一两百元钱，而普通工人一个月的工资才十几元。而且，并不是有钱就能坐飞机，乘坐民用飞机得是县处级以上的干部，还得单位开证明。此后，东郊机场陆续开辟了经停航线6条，始发航线1条，直通北京、上海、西安、长沙、广州等城市。改革开放后，随着民航业务的发展，东郊机场的航线开始增多，业务也繁忙起来。到了上世纪八十年代后期，东郊机场的条件越来越跟不上。由于运力不足，许多客商、游客望而却步，影响外贸、旅游、科技等领域的发展；同时，机场距离市中心仅6公里，不仅给市民造成噪音污染，更制约了机场本身的发展和郑州城市的规划和建设。1992年10月，国家批准郑州在新郑县薛店乡新建民用机场。1997年8月28日，位于郑州市东南，距市区25公里的轩辕故里新郑市薛店镇，一座崭新的机场——郑州新郑国际机场顺利建成通航。身处内陆的中原，从此有了蓝天的高度。
▲1997年老航站楼全景图
·2007年12月，郑州新郑国际机场改扩建工程竣工。·2008年，郑州新郑国际机场被国家民航局确定为中国八大区域性枢纽机场之一。·2011年，郑州机场旅客吞吐量突破1000万人次，货邮吞吐量突破10万吨。·2012年12月，国家发改委批复了郑州新郑国际机场二期工程项目的可行性研究报告。·2013年3月，国务院批准了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》。·2015年11月30日，二期工程飞行区工程和T2航站楼均通过民航局方面的行业验收，郑州新郑国际机场正式迈入双跑道双航站楼时代。·2015年12月19日，郑州新郑国际场正式启用T2航站楼。·2015年12月22日，郑州新郑国际机场二期扩建工程正式投运。·2016年1月7日，郑州新郑国际机场第二跑道启用。·2016年，郑州机场旅客吞吐量首次突破2000万人次大关。·2017年8月10日，郑州新郑国际机场单日旅客客运量首次突破8万人次。 ·2018年4月，中国民用航空局正式批复同意郑州新郑国际机场飞行区等级由4E升级4F（为最高等级）。至此，郑州新郑国际机场成为中国第十二个4F等级机场。 ·2018年12月27日起，郑州新郑国际机场国际及地区客运航班全面推行“7×24小时”“全时段”通关，这意味着国际航班可在郑州新郑国际机场“全时段”起降，出入境旅客将随到随检、快速通关。·2020年，尽管受到新冠疫情的严重影响，但郑州机场完成货邮吞吐量63.94万吨，全国排名提升至第6位；完成旅客吞吐量2140.67万人次，全国排名提升至第11位，客货运全国排名均晋升1位，运输规模连续4年保持中部“双第一”。智利的车厘子、西班牙的时装、德国的啤酒、荷兰的鲜切花等货物从郑州新郑国际机场分拨到全国各地，来自全国各地的电子产品、纺织服装和机械设备在郑州集聚后，同样沿着这条“空中丝路”分拨到世界各地。
自今年4月份以来，郑州机场启动了国产新冠疫苗出口的重要运输工作。至七一前夕，郑州机场共运输了六批次国产新冠疫苗，平均每次运输量50万剂，最多一批空运了100万剂。世界抗疫再现中国力量、郑州力量。目前，郑州机场已开通全货运航线51条，其中国际和地区41条；货运通航城市63个，其中国际和地区46个；基本形成国内国际相互支撑、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络体系，促进了国内国际两个市场融合联通。今年1月至6月中旬，郑州机场累计完成旅客吞吐量突破1000万人次，达到1045.92万人次，同比增长45%；累计完成货邮吞吐量32万吨，同比增长37%，客货运继续保持中部地区双第一。根据《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020—2035年）》，整个郑州南部，将全面推进实施郑州机场三期扩建工程建成北货运区工程、T1航站楼升级改造等配套工程，启动第三、第四跑道、T3航站楼和交通换乘中心等主体工程，适时推进南货运区工程。几十年来，郑州机场几度飞跃，不仅带动了地区经济社会发展，更成为郑州乃至河南的靓丽名片。
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