太焦铁路是晋煤外运的重要通道，在国铁郑州局月山工务段管内的西武匠到月山站间，穿行在大山里的铁路线依山而过。山体上风化的石头在汛期受降雨影响，容易发生崩塌落石，危及火车行驶安全。

为了确保晋煤外运通道畅通，每年的5月1日进入汛期后，月山工务段都会安排人员对列入高危地段的1级防洪地点，实行24小时不间断看守，一直到汛期结束。

在太焦铁路355公里+400米处，有一座蓝白相间的小屋孤零零地立在大山里的铁路旁。这座小屋，就是月山工务段危石看守人员的工作地，也是郑州局唯一的一处1级防洪地点。

5月14日早上7时00分，危石看守工张晋辉扛上铁锹，背上装满防护备品的工具包，带着望远镜开始巡查山体和线路。

张晋辉是月山工务段西武匠桥隧车间养修工区的桥隧工，他所在的防洪地点周边大山耸立，风化松动的岩石多，是防洪的高风险地段。

 “我们看守工每天早上要利用火车停止运行的90分钟‘天窗’点，对700多米范围的山体和线路巡查两遍。”穿过两座隧道，张晋辉来到了一处比较开阔的地段。

原本安静的大山，此时却显得十分热闹。只见开阔地上，一场隧道增设明洞的施工正在进行。“隧道增设明洞，就是在隧道外增设一个洞，把两个隧道口接起来，延长隧道。”张晋辉说。“看，这个山体上方裂开了一道缝。” 张晋辉指着近百米高，被防护网包裹的峭壁，“隧道接长后，就能有效地防止上方山体崩塌落石掉到铁路上，给火车安全提供了保护。”

张晋辉介绍说，近年来，月山工务段还给高危地段的山体安装了很多柔性防护网，用“缝山”的方式，给山体披上了“盔甲”，加上今年开始的隧道增设明洞工程，保安全的方法更加多样有效。

 “那些防护网也是我们检查的重点内容，主要是看看有没有石头掉到网内，还有就是网有没有破损。”踏上一座隧道口旁边的检查道，张晋辉向山上爬去。

10分钟后，拐过3道弯，上衣湿透的张晋辉爬到了半山腰，仔细检查沿着山体向前延伸的防护网和山体上方有没有松动的岩石，在记录簿上记录着检查情况。在阳光的照射下，包裹在山体上的防护网银光闪闪。

8时50分，张晋辉回到了看守房。看守房的桌子上，两台电脑屏幕上8个画面清晰地显示着线路实时情况。“显示屏上的画面就是防洪地点的情况。”张晋辉放好检查工具，擦了擦脸上的汗水，坐在桌子前指着电脑屏幕。“防洪地点安装有2处防异物侵限监控报警系统，10个激光雷达不间断对线路进行扫描，如果有异物掉到线路上，系统就会报警。”

“除了每天固定时间巡查外，我们就是看监控画面。一旦接到报警，要立即拦停火车。”

每当有火车开来，就会呼叫看守点。张晋辉说，收到司机的呼叫后，他们在确认没有问题后，立即回叫。“司机呼叫看守点两遍，如果我们没有回话，就会停车。”

设在大山深处的看守点远离城镇，周边没有人烟。每天有两个看守人员，8个小时一班，24小时轮流不间断看守4天后离开大山换班。1993年参加工作，工作32年的张晋辉有17年在大山里看守。

“这大山里除了我们两个看守工，没有任何人。下班了也没有地方去，就在小房子里休息，保证有充沛的精力做好看守工作。”

每天看着70多趟火车经过看守点，张晋辉说：“在这看守的责任很大，不能有丝毫的大意。” 转头又专注地观察起屏幕上实时画面。

张晋辉说，4月份以来，在他们负责看守的危石地段，有4处隧道明洞接长工程，到7月份这些隧道口都接起来后，就能消除很多安全风险为太焦线运输保驾护航。

记者：郭涛、王成龙

编辑：李洋

统筹：王尚枢